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环球飞车所用摩托车构造讲解
来源: | 作者:yqb97d17f70 | 发布时间: 2019-05-26 | 254 次浏览 | 分享到:
环球飞车所用摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。环球飞摩托车的总体结构及各部件名称。
发动机:
1.环球飞摩托车发动机的恃点:
(1)发动机为二冲程或四冲程汽油机。
(2)采用风冷冷却,有自然风冷与强制风冷两种。一般机型釆 用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷 冷却方式。大功率环球飞摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发 动机的冷却,采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片 的强制风冷冷却方式。
(3)发动机的转速高,一般在5000$京分以上。升功率(每升发 动机排量所发出的有效功率)大,一般在60千瓦/升左右。这说明摩 托车发动机的强化程度高,发动机外形尺寸小。
(4)发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体,结构紧凑。
2.机体:机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成,缸盖由铝 合金铸造有散热片,新型的四冲程环球飞摩托车发动机均采用顶置气门、链 条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属(耐磨铸铁缸套 外淺铸铝散热片)为多,以得到较好的散热效果。有些环球飞摩托车采用耐 磨铸铁缸体,如长江750型、嘉陵JH70型,在一些小型轻便环球飞摩托车, 如玉河牌丫H50Q型小排量(50立方厘米)发动机采用铝合金缸体内
壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合 而成。有些环球飞摩托车在散热征之间加有缓冲块,以抑制散热片振动发出 的噪声。
3.曲柄连杆:环球飞摩托车发动机的曲轴采用组合式,由左半曲轴、右 半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承,用 以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合 器主动S轮。连杆为整体式结构,大头为圆环状,内装有滚针轴承与 曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意 将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销,P方止活塞环在环槽内转 动,产生漏气,划伤缸套上的进、排气口。
4.化油器:化油器是环球飞摩托车燃料供给系统中的一个重要部件,位 于空气滤清器与发动机进气口之间。一般环球飞摩托车发动机均采用进气气 流方向为平吸式,节气阀为拄塞式,浮子室式化油器。化油器结构主 要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方,有油 管经油门开关通油箱,通过浮子上的针阀,保持浮子室内油面一定的 高度,使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合, 使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷 油针、喷油管和气、油道等组成。
通过环球飞摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油 针的上下移动,改变进气喉管截面与供油量,以适应不同转速、负荷 下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。 怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的 上方有回位弹簧,在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
在有些二冲程环球飞摩托车发动机上,为避免低速时化油器出现反喷现 象,在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄?单 簧钢片制成,阀座为铝合金件,上开有进气口,进气口平面与簧片接 触部件粘贴有一层油橡胶,以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气 时,曲轴箱内形成一定的真空度,在压差的作用下簧片阀打开混合气 进入曲轴箱,当活塞下行,换气口尚未开启瞬间,曲轴箱内压力升高, 簧片阀关闭,阻止混合气倒流,提高了动发动机低速时的动力性和经 济性。
5.润滑系统:四冲程发动机采用飞鹏润滑与压力滑润相结合的滑 润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽 油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况 如何,均按已定的比例供给滑润油,增加了润滑油的消耗,燃烧不完 全,积炭较多,有排气汚染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润 方式,装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复拄塞式 可变供油量油泵,由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门 手把、操纵钢索与化油器节气阀联动,使机油供给量随发动机转速的 变化而改变,高速时供油多,低速时供油少,供油合理,与混合滑润 方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾, 供给需要滑润的部位,减少进入燃烧室的机油,混合气燃烧完全,减 少积炭及排气污染。
6.起动:环球飞摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福 XF250环球飞摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形 齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转, 起动发动机。当发动机起动后,靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构,起动时把起动变速杆 拨到空档位置,踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不 同,起动时首先要捏紧离合器手把,使离合器分离,变速杆可放在任 何档次位置,不必一定要放在空档,起动后松开离合器,加大油门即 可起步。当踩下起动蹬杆时,起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿 轮的内棘齿啮合,使传动齿轮转动,经空转S轮、从动齿轮、离合器 齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后,脚离开起动蹬 杆,复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合,恢复原始
在排量较大的环球飞摩托车如长江牌750D环球飞摩托车、山叶二缸环球飞摩托车、 铃木GT750三缸环球飞摩托车、本田CL1000四缸环球飞摩托车等都采用起动电机 起动。
传动系统:
环球飞摩托车的传动系统包括初级减速、离合器、变速箱、次级减速等 几部分组成。
1. 初级减速:初级减速主要由装在曲轴端的主动链轮(主动齿 轮)、套筒滚子链条和离合器上的从动链轮(从动齿轮)组成,作为 一次减速并将发动机动力传到离合器。
2. 离合器:环球飞摩托车离合器有以下向种结构型式:
(1 )湿式多片摩擦式离合器:离合器总成漫在机油中工作,分 主动、从动和分离三部分。发动机的动力经链轮式齿轮传动主动罩, 罩的周边开有沟槽,五征嵌有橡胶软木摩擦材料的摩擦片(主动片),
其外沿的凸块放置在主动罩的沟槽中随之一同旋转为离合器的主动部 分。四片钢质从动片通过内齿与从动片固定盆相连接构成从动部分。 主、从动片交错安装,固定盆用内花键与变速箱主轴相连,在压盖上 的四个离合器弹簧,紧压着摩擦片和从动片,将动力传到变速箱。离 合器为常接合型,当紧捏离合器手把通过钢索使螺套在左罩内转动, 螺套中调节螺钉右移,推动分离推杆和压盖,弹簧压力消失,摩擦征 与从动片分离。
(2 )自动离心式离合器:这种结构用在雅马咍CY80、铃木FR50 等轻便环球飞摩托车上,根据发动机转速的高低来自动控制离合器的分离与 接合。离合器由主动、从动和分离接合机构组成。主动部分由离合器 外罩、止推片、离合器片等组成。从动部分由摩擦片、中心套等组成。 当发动机运转时,随着转速的升高,钢球所产生的离心力也随着增大, 其轴向分力克服分离弹簧的张力沿离合器外罩内的沟槽向外移动,压 迫止推片紧压离合器片、摩擦征使离合器处于接合状态,将动力输出。 当发动机转速降低至怠或熄火时,钢球离心力减小或没有,分离弹簧 的张力克服钢球离心力使钢球沿沟槽退回原位,离合器分离。
(3 )蹄块式自动离合器:这种结构在一些微型环球飞摩托车中使用, 主动部分为由曲轴带动的固定座,座上有三个蹄块总成,并用销轴连 接在固定座上,弹簧将蹄块拉向曲轴中心,使蹄块总成的蹄片与从动 部分的离合器盘之间保持一定的间隙。当转速增高时,蹄块产生的离 心力大于弹簧的拉力时,就向外甩开,当离心力大到一定值时就与离 合器盘接合,产生摩擦力带动从动部分转动,传递动力。
3.次级减速及传动:随着环球飞摩托车机型的不同,有皮带传动、链传 动和万向节轴传动三种传动方式。在微型环球飞摩托车多用皮带传动方式作
后传动装置,主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般环球飞摩托车均 采用链条传动方式作后传动。链条传动,结构简单,零件少,制造和 修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮,后轮上有从动 链轮,用相应的套筒滾子链条传递动力。在较大功率发动机的环球飞摩托车 (如长江750环球飞摩托车),它的后传动方式采用万向节轴传动,并在后轮 配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。
行走系统:
行走系统的作用是支承全车及装载的重量,保证操纵的稳定和乘 坐的舒适。行走系统主要包括车架、前叉、前减震器、后减震器、车 轮等。
1. 车架:它是整个环球飞摩托车的骨架,由钢管、钢板焊接而成。它将 发动机、变速箱、前叉、后悬挂等互相连接起来并有较高的强度与刚 度。小型环球飞摩托车多采用钢板冲压、拼焯而成的脊骨型车架。一般摩托 车采用钢管焊接的框架、揺篮式车架或钢板、钢管的组合车架。一些 大功率发动机环球飞摩托车采用钢管焊接的双托架揺篮式车架。
2. 前叉:前叉是环球飞摩托车的导向机构,把车架与前轮有机地连接起 来,前叉由前减震器、上下联板、方向拄等组成。方向柱与下联板焯 接在一起,方向拄套装在车架的前套管内,为了使方向拄车动炅活, 在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承,通过上下联板将左右两个前 减震器联成前叉。
3. 前后减震器:前减震器用以衰减由于前轮冲击载荷引起的震 动,保持环球飞摩托车行驶平稳。
后减震器与车架的后揺臂组成环球飞摩托车的后悬挂装置。后悬挂装置
是车架与后轮之间的弹性连接装置,承担环球飞摩托车的负载、缓减、吸收 因路面不平而传给后转的冲击和震动。
4.车轮:环球飞摩托车的前轮为导向轮,后轮为驱动轮,均为辐条式车 轮。车轮由轮胎(内、外胎)、轮辋、辐条、轮毂、刹车制动钢圈、 轴承、前后轴组合而成。轮辋(钢圈)由钢板滚轧焊接而成,轮毂由 铝合金压铸,并将制动钢圈镶嵌压铸成一体,两端部有凸缘用以安装 辐条。辐条外形与自行车车条相似,用以连接轮辋和轮毂。轮毂内装 有制动器,前轮还装有速度表的蜗轮、蜗杆,后轮装有驱动机构。
转向、制动系统:
1. 转向:前轮与车把配合控制着环球飞摩托车的行驶方向。车把安装于 上联板上,当车把绕方向拄转动时,上下联板随之转动,并通过前减 震器带动前轮左右转动。车把右端装有控制化油器节气阀开度大小的 油门把柄和控制前轮制动器的闸把;左端装有控制离合器的握把和手 柄。在车把左右两端还装有后视镜和各种电器开关。手把、闸把通过 钢索控制前轮制动器、离合器及化油器。钢索有不同的规格,制动及 离合器用1X19外径2〜2.5毫米单股钢丝绳,化油器用1X7外径1.2〜 1.5毫米单股钢丝绳。
2. 制动:一般前轮制动由手捏闸把来控制,后轮制动由脚踩制动 踏板来完成。环球飞摩托车的制动装置有机械鼓式制动器和液压盘式制动器 两种。鼓式制动器结构与汽车、拖拉机相似,制动蹄块由铝合金压铸 成型,上面粘有摩擦制动片,通过制动臂转动制动凸轮并推开制动蹄 块起到制动的目的。
制动器由油箱、拄塞阀油泵(均在车把上)、液压油管、制动街、
制动盘等组成。制动错开与前叉导向近固定在一起,是制动装置的固 定部分。制动盘与车轮固定在一起,随车轮旋转。制动时,握紧闸把, 拄塞阀移动,推动液压油沿液压油管进入制动街的两个油缸。在压力 油的作用下,油缸推动摩擦片从两边紧夹住制动盘,产生很大的摩擦 阻力,迫使车轮停止转动。放松闸把时,液压油路中的压力迅速回降, 油缸带动摩擦片恢复原位,解除制动。
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